Solgun sabah ışığı Seine Nehri boyunca parlarken, Kaptan Freddy Baddar devasa nehir teknesi Le Bosphorus'u Normandiya'nın pitoresk köyleri ve karla dolu ormanları boyunca yönlendirerek Paris'e doğru rotasını belirledi.

Uçakta, önceki gece Fransa'nın kuzeyindeki Le Havre limanına yanaşmış bir kargo gemisinden yüklenen mobilya, elektronik eşya ve kıyafetlerle dolu konteynerler vardı. Taşımalar kara yoluyla devam etseydi 120 tır otoyolları kapatacaktı. Le Bosphore ve dört kişilik ekibinin kullanımı, tonlarca karbon emisyonunun atmosfere karışmasını engelledi.

Kaptan Badr, Seine nehrinde yukarı ve aşağı mal taşıyan diğer gemileri tarayarak, “Nehir, daha temiz ulaşım ve çevreyi korumaya yönelik daha geniş bir çözümün parçası” dedi. “Fakat yapabileceğimiz çok şey var.”

Avrupa Birliği iklim değişikliğine karşı mücadelesini artırırken, küresel sera gazı emisyonlarının dörtte birinden sorumlu olan yük taşımacılığını da karbondan arındırması gerekiyor.

Bu noktaya gelebilmek için asırlık bir çözüme geri dönmemiz gerekiyor: nehirler. Yetkililer, Avrupa Birliği boyunca uzanan 23.000 mil uzunluğundaki su yollarıyla, yük emisyonlarının en büyük kaynağı olan kamyonların yollardan kaldırılmasına yardımcı olmak için büyük bir potansiyel görüyor. AB'nin karbondan arındırma planı olan Avrupa Yeşil Anlaşması, nehirleri otoyollara dönüştürecek ve 2050 yılına kadar mavna trafiğini ikiye katlayacak.

İyileştirilecek çok yer var. Bugün nehirler Avrupa'nın mallarının %2'sinden azını taşıyor. Karşılaştırıldığında, Avrupa'da yollardan yaklaşık 6,5 milyon kamyon geçiyor ve bu da yük taşımacılığının yüzde 80'ini oluşturuyor. Demiryolları ise yaklaşık yüzde 5'lik bir paya sahip.

Nehirlerin daha fazla trafiği kaldırabilmesi için, limanlar ve kanallar da dahil olmak üzere Avrupa'nın onlarca yıllık su yolu altyapısının çoğunun iyileştirilmesi gerekecek. Isınan bir gezegen de bu zorluğa katkıda bulunuyor: Son yıllarda yaşanan kuraklıklar Ren Nehri'ndeki ulaşımın bir kısmını durdurdu ve Seine Nehri için risk oluşturuyor.

Her ne kadar Seine Nehri Avrupa'nın en işlek nehri olmasa da (yani Almanya ve Hollanda'dan geçen Ren Nehri) ama amaç onu iklim geçişi için en önemli deneysel merkezlerden biri haline getirmek.

Seine Nehri'ne 1 milyar avrodan (veya 1,1 milyar dolardan) fazla yatırım yapan Fransa'nın ana liman operatörü Haruba'nın başkanı Stephane Raison, “Şirketlerin lojistik rotalarını büyük ölçekte değiştirmelerini sağlayacak bir dönüşüm üzerinde çalışıyoruz” dedi. çaba.

Nehre doğru ilerleyin

Le Bosphorus ekibi, karanlıkta yoğun kar yağarken Le Havre'dan Paris'e doğru yola çıkmadan önce, konteynerleri kargo ambarına sıkıca yerleştirdi ve bir portal vinç tepede sallanırken manifestoyu kontrol etti.

Fransa'nın en büyük nehir taşımacılığı şirketi Sogestran tarafından işletilen 110 mavnadan oluşan filonun bir parçası olan Le Bosphorus, başkentin 12 milyon tüketicisinin dağıtım merkezi olan, Paris'in beş mil dışındaki bir liman olan Genevilliers'e gidecek. Uçuş yaklaşık 30 saat sürecek.

Seine Nehri, bir futbol sahasından daha uzun olan ve Le Havre ile Paris arasında yılda 18.000 kamyon seferi sağlayan Le Bosphorus gibi daha fazla tekne taşıyabilir. Hükümet, şu anda her yıl elleçlediği 20 milyon mt'a kıyasla nehre dört kat daha fazla nakliye çekmeyi umuyor.

Bunu başarmak için Haropa, Hollanda'nın Rotterdam veya Belçika'nın Anvers gibi daha büyük limanlarından gemileri çekmek amacıyla Seine Nehri'nin ağzında bulunan Le Havre limanının genişletilmesini hızlandırdı. Bu limanlarda biriktirilen mallar daha sonra kamyonlarla Fransa'ya taşınıyor.

Haropa, Seine Nehri üzerindeki diğer beş liman terminaline, gemilerin motorları çalıştırmak yerine demirliyken fişe takılmasına olanak tanıyan elektrik terminalleri ekliyor.

Avrupa'nın mavna filosunun çoğu hala dizel motorlu olsa da, küçük ama giderek büyüyen bir kısmı biyoyakıtlara uyarlanıyor. Elektrikli tekneler piyasaya çıkıyor. Prototip hidrojenle çalışan mavnalar da geliştiriliyor.

IKEA ve nehir taşımacılığı girişimleri gibi şirketler bu hareketin desteklenmesine yardımcı oluyor. Tüketicileri çekmek ve Avrupa şehirlerinin kirletici ağır araçları sınırlamak için uyguladığı katı çevre kurallarını aşmak için karbon nötr son kilometre teslimat hizmetleri geliştiriyorlar.

“Temiz Ulaşım” Serisi

Le Bosphorus, Le Havre'den sekiz saatlik yolculuktan sonra, Paris'e gidiş-dönüş nehir taşımacılığının önemli bir durağı olan Rouen'e ulaştı. Sabah saat on civarında, Kaptan Bader liderliğindeki dört kişilik yeni bir mürettebat bir haftalık vardiyaya bindi ve Paris'e doğru yolculuk yeniden başladı.

Sen Nehri üzerindeki mavna trafiği on yıl öncesine göre yalnızca yüzde 5 arttı. Ailesinin üçüncü nesil nehir teknesi kaptanı Kaptan Bedir, hükümet bu faaliyetleri hızlandırmaya çalışırken, “nehirler çok uzun süredir ihmal edildi” dedi. Nadir türlerden biridir. Pek çok Avrupalı ​​nehir teknesi kaptanı emeklilik yaşına yaklaşıyor ve nitelikli personel sıkıntısı mevcut, bu da nehir trafiğinde beklenen büyümeyi sınırlama tehdidi oluşturan bir sorun.

Kaptan Baddar, yüzyıllar boyunca Fransa'da mal taşımanın tek yolunun nehirler olduğuna dikkat çekti: Paris'in eski simgesi tekneydi. Ancak 20. yüzyılda, özellikle de karayolları ve demiryollarının kıta boyunca genişlediği II. Dünya Savaşı'ndan sonra kamyon ve trenlerin ulaşıma hakim olmasıyla su yolları popülerliğini yitirdi.

Kaptan Baddar, öğleden sonra gökyüzünde güneş doğarken Aslan Yürekli Richard tarafından inşa edilen bir ortaçağ kalesinin yanından geçerken, hükümetlerin bu endüstrileri “güçlü lobileri ve sendikaları olduğu için” desteklediğini söyledi.

“Artık çevre hakkında konuşmaya başlıyoruz, nehri daha geniş bir temiz ulaşım zincirinin parçası olarak görmek daha iyi olur.”

Fransa'nın en büyük süpermarket zinciri Franprix rekabette önde. On yıldır Paris'teki 300 mağazasına mavnalarla mal taşıyor. İşçiler her sabah Eyfel Kulesi'nin yakınında 42 konteyner boşaltıyor. Şirket, bunun otoyollarda yılda 3.600 kamyon yolculuğunu önlediğini ve Franprix'in karbon emisyonlarını yüzde 20 oranında azalttığını belirtti.

Mutfak dolapları ve kahve çekirdekleri

Le Bosphore, ertesi sabah şafaktan önce, Parisli şirketlerin mallarıyla dolu diğer mavnaların yanına yanaştığı Gennevilliers limanına çekildi. Bir vinç, ambardan üç kat konteyneri indirdi ve bunları forkliftlerin yan tarafa istiflediği iskeleye yerleştirdi. Le Bosphorus, devasa yüke rağmen tüm yolculuğu boyunca yalnızca dört kamyon tüketti.

Limanın diğer tarafında, teslimatın son kilometresini daha çevre dostu hale getirmek için bir deney yapılıyordu: Haropa ile İsveç mobilya devi Ikea arasında 2022'de yapılan bir anlaşmayla devasa bir depo oluşturuldu. Sen nehri.

48 saatten kısa bir süre önce internetten sipariş edilen IKEA mutfak dolapları ve kanepelerle dolu paletler, kendilerini Paris'in merkezine götürecek bir mavnaya yüklendi. Orada elektrikli kamyonlara yerleştirilecek ve müşterilere teslim edilecek.

Süreç tamamen karbonsuzlaştırılmadı – Paris'in merkezine giden bir mavna, Polonya ve Romanya'daki IKEA fabrikalarından gelen kamyonlar gibi yakıt yakıyor – ancak düzenleme, IKEA'nın geçen yıl Paris sokaklarından 6.000'e eşdeğer kamyonu almasına izin verdi, Emily Karpels söz konusu. IKEA Nehir Proje Yöneticisi.

Diğer projeler daha karmaşık olmayı hedefliyor.

Avrupa'nın ilk hidrojen yakıtlı nehir gemisi Zulu'nun baharda faaliyete geçmesi bekleniyor. Sogestran tarafından tasarlanan bu araç, 320 metrik tona kadar, yani yaklaşık 15 kamyonun içeriğini taşıyabiliyor. Proje yöneticisi Florian Livari, “Giderek daha temiz ulaşımın olduğu bir geleceğe doğru ilerliyoruz” dedi.

Fransız bir girişim olan Fludis için bu gelecek zaten ulaşılabilir durumda. Başkanı Gil Manuel, şirketi iki akülü elektrikli tekne ve elektrikli teslimat bisikletlerinden oluşan bir filo etrafında kurdu.

Bir sabah sabah saat 7 civarında, düzinelerce mürettebat, Fransız restoranlarına ve işyerlerine teslim edilmek üzere küçük teknelerden birine kahve çekirdeği kutuları, fotoğraf kağıdı, mutfak havluları ve diğer eşyaları yükledi. Tekne ilk iskelesinde Louvre Müzesi'nin önünden sessizce geçerken, kaptan yanaştığı anda gemideki işçiler siparişleri bisikletlerine yükleyerek sokaklara fırladı.

Bay Manuel, “Küçük başladık” dedi. “Fakat bunun gibi küçük çözümler daha da büyüyebilir ve küresel ısınmanın tersine çevrilmesinde rol oynamaya yardımcı olabilir.”

Genevilliers'e dönen Le Bosphorus mürettebatı artık boş olan ambarı ihracata yönelik Fransız mallarıyla doldurdu: un, kereste, lüks çantalar ve şampanya. Öğleden sonra saat ikide mürettebatın boşaltılacağı Le Havre'ye geri dönüş yolculuğu başlayacak ve ardından yeniden yola çıkacak.

Kaptan Bader dümene geri adım atarken, “Nehrin en çevreci ulaşım aracı olduğunu uzun zamandır biliyordum” dedi. “Artık bunu gerçekleştirecek politika yapıcılara ihtiyacımız var” diye ekledi. “Potansiyel çok büyük.”