Federal Havacılık İdaresi, bir Boeing mühendisinin, 787 Dreamliner gövdesinin parçalarının birbirine yanlış şekilde bağlandığını ve binlerce uçuştan sonra uçuş sırasında kırılabileceğini söyleyen iddialarını araştırıyor.

Uçakta çalışan mühendis Sam Salehpour, iddialarını New York Times'a verdiği röportajlarda ve Federal Havacılık İdaresi'ne gönderdiği belgelerde detaylandırdı. Ajansın bir sözcüsü bu iddiaları araştırdığını doğruladı ancak bunlar hakkında yorum yapmaktan kaçındı.

Biyografisinde Boeing'de on yıldan fazla çalıştığını söyleyen Bay Salehpour, klips kurulumuyla ilgili sorunların, bir üretim montaj hattında büyük bölümlerin nasıl kurulup birbirine sabitlendiğindeki değişikliklerin bir sonucu olarak ortaya çıktığını söyledi. Gövdenin tamamı farklı üreticilerden olmak üzere birkaç parça halinde geldiğini ve bunların birbirine aynı şekilde uymadığını söyledi.

Boeing, bu üretim değişikliklerinin yapıldığını kabul ediyor ancak şirket sözcüsü Paul Lewis, “gövdenin dayanıklılığı veya güvenli uzun ömürlülüğü üzerinde herhangi bir etki olmadığını” söyledi.

Bay Lewis, Boeing'in Dreamliner üzerinde kapsamlı testler yaptığını ve “bunun acil bir uçuş güvenliği sorunu olmadığına karar verdiğini” söyledi.

Bay Lewis, “Mühendislerimiz, uçağın herhangi bir alanında uzun vadeli filo yorgunluğuna ilişkin bir endişe olup olmadığını belirlemek için karmaşık analizleri tamamlıyor” dedi. “Bu, gelecek yıllarda hizmetteki filo için bir sorun haline gelmeyecek ve analizin kapsamlı olduğundan emin olmak için ekibi aceleye getirmiyoruz.”

Daha sonra yapılan bir açıklamada Boeing, “787 Dreamliner'a çok güvendiğini” belirterek, “787'nin yapısal bütünlüğüne ilişkin bu iddiaların hatalı olduğunu ve Boeing'in uzun vadeli kaliteyi sağlamak için yaptığı kapsamlı çalışmayı temsil etmediğini” ekledi. “Uçak güvenliği.”

Bay Salehpour'un iddiaları, Ocak ayı başında Alaska Havayolları uçuşu sırasında 737 MAX'ın kapı panelinin patlamasından bu yana Boeing'in karşı karşıya kaldığı yoğun incelemeye bir yenisini daha ekliyor ve şirketin üretim uygulamaları hakkında soru işaretleri yaratıyor. O tarihten bu yana uçağın üreticisi, liderliğinde büyük bir değişiklik olduğunu duyurdu ve Adalet Bakanlığı ceza soruşturması başlattı.

Bay Salehpour'un endişelerinin bu ayın sonlarında Capitol Hill'de yayınlanması planlanıyor. Connecticut Demokratı ve Senato İç Güvenlik ve Hükümet İşleri Komitesi Soruşturma Alt Komitesi başkanı Senatör Richard Blumenthal, 17 Nisan'da Bay Salehpour ile bir duruşma yapmayı planlıyor. Bay Blumenthal, uçan halkın doğrudan mühendisten haber almasını istediğini söyledi.

Blumenthal yaptığı açıklamada, “Boeing'in üretim başarısızlıklarına ilişkin tekrarlanan ve şok edici iddialar, kârın her şeyden önce öncelikli olduğu güvenlik kültürü ve uygulamalarının korkunç bir şekilde yokluğuna işaret ediyor” dedi.

Dreamliner, kısmen hafif kompozit yapısından dolayı, uzun mesafeli uçuşlarda kullanılan diğer birçok uçaktan daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan geniş gövdeli bir uçaktır. İlk kez 2011'de teslim edilen çift koridorlu uçak, Boeing siparişlerinde artışa yol açtı ve şirket için baş ağrısına neden oldu. Uçak üreticisi uzun yıllar boyunca, 787'lerin dünya çapında geçici olarak yere indirilmesine neden olan batarya sorunları da dahil olmak üzere, uçakla ilgili bir dizi sorunla uğraştı.

Boeing ayrıca Dreamliner'ın üretildiği Güney Carolina'daki fabrikasında da çok sayıda sorunla karşılaştı. Fabrikadaki üretim uygulamalarıyla ilgili endişelerini dile getiren önde gelen Boeing muhbiri John Barnett, geçen ay kurşun yarasına benzeyen bir şekilde ölü bulundu.

Dreamliner, gövde olarak bilinen gövde gibi ana parçalar da dahil olmak üzere, uçağı inşa etmek için geleneksel metal yerine büyük miktarlarda sözde kompozit malzemelerin kullanılmasına öncülük etti. Kompozit malzemeler genellikle metallerden daha hafif olan karbon ve cam elyafı gibi malzemelerin birleştirilmesiyle yapılır, ancak nispeten daha yeni malzemeler olduğundan, uzun süreli uçuş streslerine nasıl dayanacakları hakkında çok az şey bilinmektedir. Bu gerilimler, mühendislerin yorgunluk dediği durumu yaratır; bu durum, malzemenin bozulmasına neden olursa güvenliği tehlikeye atabilir.

Salehpour, uçak üreticisinin Dreamliner gövde parçalarını birbirine bağlamak için kullandığına inandığı kısayollarla ilgili endişelerini dile getirdiği için kendisine defalarca misilleme yapıldığını söyledi.

Bay Salehpour'un avukatı Debra S. Katz, müvekkilinin endişelerini Boeing yetkililerinin dikkatine sunmak için elinden geleni yaptığını söyledi. Şirket yetkililerinin dinlemediğini de sözlerine ekledi. Bunun yerine müvekkilinin susturulduğunu ve transfer edildiğini söyledi.

Bayan Katz, “Bu, Boeing'in var olmasına izin verdiği kültürdür” dedi. “Bu, uçak üretimine öncelik veren ve bu uçakların yapısal bütünlüğü ve üretim süreçleriyle ilgili ciddi endişeler olsa bile onları hattın dışına iten bir kültür.”

Boeing, açıklamasında çalışanlarını “sorunlar ortaya çıktığında konuşmaya teşvik ettiğini” belirterek, “Boeing'de misilleme kesinlikle yasaktır” dedi.

Bayan Katz, FAA'nın Cuma günü Bay Salehpour ile röportaj yaptığını söyledi. Ajansın yöneticisi Mike Whittaker, yaptığı açıklamada, Bay Salehpour'un iddialarına özel olarak değinmedi ancak Alaska Havayolları olayının ardından düzenleyici kurumun uçak üreticisine karşı sert bir duruş sergilediğini yineledi.

Bay Whittaker, “Bu Boeing için her zamanki gibi bir iş olmayacak” dedi. “Gerçek, derin iyileştirmeler yapmaya kararlı olmaları gerekiyor. Temel değişim yaratmak, Boeing liderliğinin sürekli çaba göstermesini gerektirecek ve biz de onları yolun her adımından sorumlu tutacağız.”