Boeing Co., Pazartesi günü, uçağın yapısal bütünlüğüne ilişkin endişeleri hakkında Kongre önünde ifade vermesi planlanan günler öncesinde, halka 787 Dreamliner'ın güvenliği konusunda güvence vermeye çalıştı.

Uçağın montajının yapıldığı North Charleston, Güney Carolina'daki tesiste düzenlenen basın toplantısında, iki kıdemli Boeing mühendisi, şirketin hem geliştirme sırasında hem de son yıllarda uçağın kapsamlı testleri, incelemeleri ve analizlerini gerçekleştirdiğini söyledi. vücudunun zamanından önce bozulacağına dair hiçbir kanıt bulunmadığını buldu.

Teklif, New York Times'ın, Boeing'de kalite mühendisi olarak çalışan ve Çarşamba günü Senato komitesi önünde ifade vermesi planlanan ihbarcı Sam Salehpour'un iddialarını yayınlamasından bir haftadan kısa bir süre sonra geldi. Bay Salehpour, yoğun olarak kompozit malzeme kullanan geniş gövdeli bir uçak olan Dreamliner'ın gövde parçalarının birbirine düzgün şekilde bağlanmadığını ve bunun sonucunda uçağın zamanla yapısal arızalara maruz kalabileceğini söyledi. Federal Havacılık İdaresi iddialarını araştırıyor.

Bay Salehpour'un iddiaları, Ocak ayında Alaska Havayolları uçuşu sırasında bir panelin 737 MAX uçağından dışarı çıkmasının ardından üretim uygulamaları üzerinde yoğun bir incelemeyle karşı karşıya kalan Boeing için hemen başka bir halkla ilişkiler sorunu yarattı.

Bay Salehpour, Dreamliner gövdesinin parçalarının birbirine cıvatalandığı boşlukların her zaman Boeing spesifikasyonlarına uymadığını, bunun da zamanla uçağı zayıflatabileceğini söyledi. Boeing mühendisleri, adını belirtmeden değerlendirmesine katılmadı. Uçağın, vakaların büyük çoğunluğunda güvenlik açıklarının spesifikasyonlara uygun olduğunu gösteren kapsamlı testlerden geçtiğini söylediler. Mühendisler, boşlukların spesifikasyonları makul bir oranda aşsa bile uçağın dayanıklılığını etkilemeyeceğini ekledi.

“Sadece bu uçak gövdelerini sorgulamakla kalmadık, bağlantı elemanlarını söktük, hasar aradık ve aynı zamanda inşaatın durumunu anlamak için onay denetimleri gerçekleştirdik ve kompozit yapıda herhangi bir yorulma sorunu bulamadık.” Boeing'in makine ve yapı mühendisliğinden sorumlu başkan yardımcısı ve baş fonksiyonel mühendisi Steve Chisholm şöyle konuştu:

Bay Chisholm, şirketin Dreamliner uçağını kapsamlı testlere tabi tuttuğunu ve uçağın kompozit yapısında herhangi bir yorgunluk belirtisi göstermediğini söyledi. 787'nin gövdesi, 165.000 “uçuş döngüsü”nden geçen testlere tabi tutuldu; bu, benzer sayıda uçuşun basınçlandırılmasına ve basınçsızlaştırılmasına eşittir. Bu sayının uçağın beklenen ömrünün çok üzerinde olduğunu, uçağın yapısında herhangi bir yorgunluk belirtisi görülmediğini sözlerine ekledi.

Boeing'e göre, en fazla döngü sayısına sahip 787 uçağı, Japon havayolu All Nippon Airways'e ait ve onu 2012'nin sonlarında teslim aldı. Şirket, uçağın yaklaşık 16.500 döngüden geçtiğini söyledi.

Bay Salehpour'un avukatı Debra S. Katz, Pazartesi günü yayınlanan bir bildiride, Boeing'in Dreamliner hakkındaki iddialarının gerçek olarak kabul edilmesi konusunda dikkatli olunması yönünde çağrıda bulundu.

Bayan Katz, “Henüz görmediğimiz veriler hakkında konuşamayız veya bunlara yanıt veremeyiz, ancak Boeing her zaman güvenlik söz konusu olduğunda 'bize güvenin' dedi” dedi. “Standartların artık yeterli olmadığı açık ve Boeing tarafından yapılan her türlü açıklamanın ciddiye alınmadan önce bağımsız uzmanlar ve FAA tarafından doğrulanması gerekiyor.”

Bay Salehpour'un Çarşamba günü Senato İç Güvenlik ve Hükümet İşleri Komitesi Soruşturma Alt Komitesi önünde ifade vermesi planlanıyor. Aynı günün ayrı bir gelişmesinde, Senato Ticaret Komitesi, Boeing'in güvenlik kültürünü yanlışlayan yeni bir FAA raporunun hazırlanmasında görev alan uzmanlarla bir duruşma düzenlemeyi planlıyor.

Boeing, yaklaşık beş yıl önce Dreamliner'ın boşluk sorunlarını araştırmaya başladı ve sonunda gövdenin bazı bitişik parçalarının, bir inçin beş binde beşinden daha az kalınlık spesifikasyonunu karşılamadığını keşfetti. Bu durum, şirketin operasyonlarını ve uçaklarını inceleyerek uygun görülen yerlerde değişiklik yaparken teslimatları yaklaşık 18 ay süreyle duraklatmasına yol açtı. Bu çalışma, stoktaki uçaklardan binlerce bağlantı elemanının çıkarılmasını ve birbirine bağlanan iki malzeme arasındaki boşluğun boyutunun incelenmesini içeriyordu.

Şirket, incelenen tüm boşlukların yaklaşık yüzde 1'inin spesifikasyonları karşılayamadığını söyledi. Şirket ayrıca, son birkaç yılda yapılan araştırma ve testlerin, daha büyük boşlukların uçağın uzun vadeli dayanıklılığına yönelik bir tehdit oluşturmadığını ortaya çıkardığını da belirtti.

Şirket, 671 Dreamliner uçağının 6 yıl, 8 uçağın ise 12 yıl boyunca kapsamlı bakım muayenesinden geçtiğini belirterek, bu incelemelerin hiçbirinde erken yorgunluk belirtisine rastlanmadığını söyledi. Boeing, şu anda müşterilerinin kullandığı Dreamliner uçağında herhangi bir modifikasyona ihtiyaç duyulmadığına inandığını söyledi.