Baltimore'daki Francis Scott Key Köprüsü'nün çöktüğü gün Başkan Biden, federal hükümetin köprünün yeniden inşasının “tüm maliyetini” ödeyeceğini ve bazılarının bunun 1 milyar dolardan fazlaya ulaşabileceğini öne sürdüğünü söyledi. Köprünün ve yakındaki limanın “insani açıdan mümkün olan en kısa sürede” yeniden açılabilmesi için Washington'un faturayı ödeyeceğini söyledi.

Maliyetin büyük kısmının sigorta şirketlerinden karşılanacağı ümit ediliyor ancak ölümcül felaketin sonunda kimin kancada olacağının belirlenmesi, türünün en karmaşık ve en pahalı anlaşmazlıklarından biri haline gelecek. Köprünün yeniden inşa edilmesi, çarpışan kargo gemisinin onarılması ve ülkenin en işlek limanlarından birinde meydana gelen arızanın telafi edilmesi yıllar sürebilir.

Hasarı incelemek için Cuma günü Baltimore'u ziyaret etmeyi planlayan Biden, “Beklemeyeceğiz” dedi.

Yasal çekişme, bu hafta geminin sahibi Grace Ocean Private Ltd. ve Singapur merkezli geminin yöneticisi Synergy Marine'in sorumluluklarını 43,7 milyon dolar ile sınırlamak için ABD Bölge Mahkemesine dilekçe vermesiyle başladı. 1851 tarihli bir yasaya atıfta bulunarak, bir gemi sahibinin, bir kaza sonrasında, eğer gemi sahibi kendisinin hatalı olmadığını tespit ederse, çoğunlukla geminin değeri kadar olmak üzere mali zararları üst sınıra getirmesine olanak tanıyor.

Bir hakim, geminin sahibi ve yöneticisine yönelik iddiaların 24 Eylül'e kadar Baltimore'daki federal mahkemede sunulması gerektiğini söyledi.

Deniz hukuku ve sigorta uzmanları, Asya'daki armatörlerden Avrupa'daki sigortacılara ve Baltimore'a kargo taşıyan ve Baltimore'dan çıkan dünya çapındaki şirketlere kadar pek çok tarafın işin içinde olması nedeniyle sorumluluğun belirlenmesinin özellikle karmaşık olduğunu söyledi. Çok sayıda dava açılması bekleniyor ve felaketten kaynaklanan altı ölüm, ciddi bir komplikasyon katmanı daha ekliyor.

Londra Queen Mary Üniversitesi'nde sigorta hukuku alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Franziska Arnold-Dwyer, “Mutlaka tek bir tarafla yetinip onunla işiniz bitmez” dedi.

Müfettişler hala Daly yük gemisindeki bu feci arızanın nedenini bulmaya çalışıyor; Devasa gemi neden köprüye çarpmadan önce gücünü ve ilerleme yeteneğini kaybetmiş gibi görünüyordu? ve ihmalin söz konusu olup olmadığı. Sektör uzmanlarına göre yanıtlar, sigortacılara ve reasürörlere 4 milyar dolara kadar mal olabilecek hasarlardan kimin sorumlu olacağı konusunda önemli sonuçlar doğuracak.

Bir ticaret grubu olan Sigorta Bilgi Enstitüsü'nün CEO'su Sean Kivlighan, deniz sigortacıları için “rekor tarihi kayıplara bakıyorsunuz” dedi. Daha yüksek tahminler, yolcu gemisinin İtalya'nın Giglio adası açıklarında karaya oturması sonucu 32 kişinin öldüğü 2012 yılındaki Costa Concordia krizinden sonra ödenen yaklaşık 1,5 milyar doları aşabilir.

Araba sevkiyatlarının ana varış noktası olan Baltimore Limanı'nın büyük ölçüde kapalı olması nedeniyle kayıplar artıyor. Yetkililer bu hafta sınırlı trafik için enkazın etrafında bir kanal açtıklarını söyledi. Limanın Mayıs ayı sonlarında tamamen yeniden açılması bekleniyor.

Grace Ocean'ın sahibi Yoshimasa Abe adlı Japon işadamı hakkında çok az şey biliniyor, ancak kendisi çok zengin.

Bilinen servetinin büyük kısmı, aralarında konteyner gemileri, dökme yük gemileri, tankerler ve soğutmalı kargo gemilerinin de bulunduğu 50'den fazla gemiden oluşan filosundan geliyor. Abe'nin offshore bir şirket aracılığıyla kontrol ettiği Singapur merkezli Grace Ocean Private ve Argosy Pte adlı iki şirkete ait. Nakliye verilerini toplayan VesselsValue, hasarlı Daly de dahil olmak üzere bu gemilerin toplam değerinin 2,9 milyar dolar olduğunu tahmin ediyor.

Armatörler genellikle filolarını satın almak için büyük miktarlarda borç alırlar. Abe'nin borcu hakkında kamuoyuna çok az bilgi veriliyor ancak Grace Ocean, 2010 yılında Japon ticaret şirketi Mitsui & Company'den 250 milyon dolar borç almıştı.

Kurumsal verileri toplayan ve analiz eden iki şirket olan Sayari ve Wirescreen'e göre Abe, aynı zamanda Ningbo kıyısı açıklarındaki adalarda bulunan iki Çin tersanesinin en büyük sahibidir. İki tersane birlikte yılda 200'den fazla gemiyi onarabiliyor.

Washington merkezli Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi için Çin tersaneleri hakkında yazılar yazan Matthew Funayul, yabancı şirketlerin Çin tersanelerine hakim olmasının alışılmadık bir durum olduğunu, özellikle de son yıllarda ülke endüstrisinin konsolidasyonunun devlete ait şirketlerin lehine olduğunu söyledi. “Aslında yabancı mülkiyete pek yer yok” dedi.

Bir ticaret grubu olan Çin Ulusal Gemi İnşa Endüstrisi Birliği'nin gemi onarımına odaklanan 68 üye şirketi, okul ve derneği arasında, Abe'nin çoğunluk hissesine sahip olduğu üç yabancı tersane var.

Bay Abe, röportaj talebine yanıt vermedi veya işiyle ilgili yazılı soruları yanıtlamadı. Daly'nin yönetim şirketi ve Grace Ocean'ın sözcüsü Jim Lawrence, bir e-postada, “Soruşturma ve yasal sürece olan saygımızdan dolayı, kamuya ek açıklamalarda bulunmayacağız” dedi. Daha önce Abe'nin, Argosy Pte.'nin sahibi olan İngiliz Virgin Adaları merkezli bir şirket olan Grace Ocean Investment Limited'in sahibi olduğu doğrulanmıştı. Ve Grace Ocean Özel.

Gemi sahibi sorumlu bulunursa, Britannia P&I Club adlı ortak bir kuruluş olan sigortacısı, can kaybı, enkaz kaldırma, mal hasarı ve kargo hasarını da içerebilecek ilk 10 milyon dolarlık tazminat talebini karşılayacak. Dali'ydi bu Çin'e gönderilecek kağıt ve ABD soya fasulyesi gibi ürünleri ve bazı tehlikeli maddeleri taşımak, Deniz sigortası verilerini sağlayan bir şirket olan Concirrus'a ve gemide kargo bulunan bir tarımsal ihracat şirketi olan DG Global'e göre.

10 milyon dolara ek olarak, dünya okyanus tonajının yaklaşık yüzde 90'ını toplu olarak sigortalayan Londra merkezli Uluslararası Koruma ve Tazminat Kulüpleri Grubu'nu oluşturan Britannia'nın da aralarında bulunduğu 12 kulüp, 100 dolar tutarındaki hasar masraflarını paylaşacak. milyon. . 100 milyon doları aşan tazminat taleplerinde onlarca reasürör, yaklaşık 3 milyar doları bulan maliyetleri karşılayacak.

3 milyar dolarlık rakam o kadar yaygın olarak biliniyor ki, hasar talebinde bulunan şirketlerin hedefi haline gelebilir. Reasürans komisyoncusu Howden'ın genel müdürü Hugo Shelton, “En kötüsünü bekleyen bazı reasürörler var” dedi.

Sigorta komisyoncusu Aon'a göre, küresel reasürans sektörü geçen yılı 670 milyar dolarlık bir sermayeyle kapattı. Köprünün hasar görmesi pahalıya mal olsa da, bunun reasürörlerin son zamanlarda karşılaştığı en büyük ödemelerden biri olması pek olası değil. 2022'de Florida'yı vuran Ian Kasırgası, 50 milyar dolardan fazla sigorta kaybına neden oldu.

Sigorta şirketlerine yönelik bir derecelendirme kuruluşu olan AM Best analisti Sridhar Manim, köprünün çökmesinden kaynaklanan potansiyel kayıpların sigortacılara veya reasürörlere uzun vadeli zarar verecek kadar büyük görünmediğini söyledi. “Bu onların bilançolarını etkilememeli” diye ekledi.

Hasarların büyük bir kısmı geminin sigorta şirketlerine yöneltilebilirken, köprü ve limanın kapatılmasından etkilenen diğer şirketlerin zararlarını karşılamak için diğer sigorta poliçelerinden talepte bulunabilmesi, olaydan kaynaklanan sigortalı zararların artmasına neden olabilir.

Baltimore'daki liman işçilerini temsil eden Uluslararası Liman İşçileri Birliği Yerel 333'ün başkanı Scott Cowan Salı günü yaptığı açıklamada, yaklaşık 2.000 işçinin hala limanda köprü çökmeden önce gelen kargoyu boşaltmak gibi işler yaptığını söyledi.

Bay Cowan, sendika liderlerinin federal ve eyalet hükümetlerinden yardım istediğini söyledi. “Kanal ne kadar uzun süre kapalı kalırsa ve biz ondan ne kadar uzak kalırsak sorun o kadar büyük olur” dedi. Limandaki işlerin çoğu, tam zamanlı işler yerine günlük işlerdir, dolayısıyla bunlar yalnızca yapılacak iş olduğu sürece devam eder.

Sigorta aracılık kuruluşu NSI Insurance Group'un CEO'su Oscar Seikaly, faaliyetleri kesintiye uğrayan şirketlere tahsis edilen hükümet fonlarının sigortacılardan tam olarak geri alınamayabileceğini söyledi.

Son yıllarda, Washington ticari bir felaketin ardından acil yardımla devreye girdiğinde, maliyetler büyük ölçüde vergi mükellefleri tarafından karşılandı, ancak Baltimore köprüsünün çökmesiyle ilgili iddiaların uluslararası kapsamı süreci daha da karmaşık hale getirecek.

Temsilci Dan Meuser, R-Pa., Biden'ın Daley'nin sahipleri ve sigorta şirketleri de dahil olmak üzere diğer finansman kaynaklarını dikkate almadan köprünün yeniden inşası için derhal federal fonları kullanmayı teklif etmesine kızdığını söyledi.

“Sigorta ödemelerinin, vergi mükelleflerinin parasını harcamadan köprünün yeniden inşasının tüm maliyetini karşılaması mümkün” dedi.

Beyaz Saray sözcüsü Robin Patterson, sorumlu taraf veya tarafların hesap vermesi gerektiğini söyledi ancak şunları ekledi: “Bu çok önemli altyapı projesine başlamak için beklemiyoruz.”

Alain Delaquiriere Araştırmaya katkıda bulundu.