Almanya Şansölyesi Olaf Scholz 2021'de göreve geldiğinde, hükümetinin ülkesinin Çin ile ilişkisini ekonomik bağımlılıktan uzaklaştıracağına söz verdi. Üç yıl sonra, Çin'e olan bağımlılığın azaltılması konuşmasının yerini, yabancı şirketlerin Çin pazarına eşit erişimi çağrıları aldı.

Bu strateji, Almanları, Çin'in elektrikli arabalar da dahil olmak üzere yeşil enerji sektöründeki ihracatında son zamanlarda görülen artışı azaltmasını isteyen ABD ve diğer Avrupa ülkeleri de dahil olmak üzere en yakın müttefiklerinin çoğuyla anlaşmazlığa düşürüyor. ABD Hazine Bakanı Janet L. Yellen, Çin'e ticari kısıtlamalar getirilmesini önerdi.

Merkezleri Almanya'da bulunan birçok önde gelen çok uluslu şirketin CEO'ları, Salı günü Pekin'de Çin'in dini lideri Xi Jinping ile bir toplantıyı da içeren üç günlük Çin turuna Bay Schulz'a katıldı. Şirketin liderlerinin tamamı, Çin'deki önemli operasyonları yönetiyor ve bu operasyonları sadece sürdürmekle kalmayıp çoğu durumda genişletmeyi de istiyorlar.

Bu durum, Bay Schulz'u kendi iç ekonomisinin ihracata yönelik ihtiyaçları ile müttefiklerinden gelen, ülkesinin konumunu Çinlilerden talepte bulunma yönünde güçlendirme yönündeki baskıyla dengelemek gibi hassas bir işle karşı karşıya bırakıyor.

Almanya ile Çin arasındaki ilişki ne kadar derin?

Alman şirketleri geçen yıl Çin'e 10,4 milyar euro veya 11 milyar dolar yatırım yaptı ve Japonya ve ABD'deki benzerlerinin aksine çok az yavaşlama belirtisi gösterdiler.

Bazı analistler bunun, Almanya'nın Çinli liderlerle gündemini ilerletme konumundaki gücünün bir kanıtı olduğuna inanıyor.

Berlin'deki Mercator Çin Çalışmaları Enstitüsü baş ekonomisti Max J. Zinglin, “Almanya, ekonomisinin gelişmesinde ve aynı zamanda dış ticaret ilişkilerinde Çin için olağanüstü özel bir rol oynuyor” dedi. Elektronik ve elektronik teknolojisinin yanı sıra makine ve kimyasallar da Almanya'dan Çin'e yapılan önemli ihracatlar olmaya devam ediyor.

“ABD ve Japonya gibi ülkeler Çin'e karşı kendilerini daha keskin konumlandırırken, teknoloji ve sermayeye erişim konusunda Almanya'nın önemli bir işlevi var” dedi. “Almanya burada kesinlikle güçlü bir konumda.”

Alman şirketlerinin Çin'deki durumu nasıl?

Çin'de yaklaşık 5.000 Alman şirketi faaliyet gösteriyor. Ancak Büyük Çin'deki Alman Ticaret Odası'nın 150 üyesiyle yakın zamanda yapılan bir ankette üçte ikisi ülkede haksız rekabetle karşı karşıya kaldıklarını hissettiklerini söyledi.

Alman şirketleri, ürünlerinin Çinli rakiplerinin ürünleriyle karşılaştırıldığında üstün kalite, yenilik ve teknik liderlik sunduğuna inanıyor. Ancak hükümet yetkililerine ve düzenleyicilere erişimin giderek kısıtlanması, Almanların küresel başarılarının anahtarı olan işlerini kaybedeceklerinden endişe etmesine neden oluyor.

Bay Schulz, Salı günü Bay Xi ile görüşmesi öncesinde Şansölye Ofisi tarafından yayınlanan açıklamalarda, Alman şirketlerinin Çin'in ekonomisini geliştirmesine yardımcı olmada oynadıkları rolün altını çizdi.

Schulz, “Geçtiğimiz iki gün içinde bir ticaret heyetiyle birlikte Chongqing ve Şanghay'ı ziyaret ettim ve Alman şirketlerinin Çin'deki büyümeye, yenilikçiliğe ve sürdürülebilirliğe nasıl katkıda bulunduklarından etkilendim.” dedi.

Peki ya Çin mallarının Almanya'ya atılacağına dair korkular?

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen geçen hafta Avrupa'nın Çin'e tamamen açık olan son pazar olmaya devam ettiği yönündeki endişelerini dile getirdi. Geçtiğimiz sonbaharda Avrupa Birliği, Çin'de üretilen elektrikli otomobillerin haksız sübvansiyonlardan yararlanıp faydalanmadığına ilişkin bir soruşturma başlattı ve bu yaza kadar bir karar verilmesi bekleniyor. Çin ürünlerine ticari kısıtlamalar getirilmesine yol açabilecek adımlar atmaya çalışan ülkeler olarak Brezilya, Türkiye ve ABD'ye dikkat çekti.

Bay Schulz ile birlikte seyahat eden yöneticiler arasında BMW ve Mercedes-Benz'in başkanları da vardı ve Volkswagen CEO'su bir anlaşmazlığı gerekçe göstererek son dakikada geri çekildi. Almanya'nın üç büyük otomobil üreticisi Çin'e yoğun yatırım yapıyor ve pazarda rekabet gücünü korumaya kararlı görünüyor.

Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius, Alman kamu radyosu ARD'ye yaptığı açıklamada, “Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı. Biz lider bir lüks otomobil üreticisiyiz ve Çin'de güçlü bir büyüme elde ettik ve güçlü bir varlığa sahibiz” dedi. “Büyük bir pazar bir seçenek değil, tam tersine buradaki konumumuzu genişletiyoruz.”

Alman otomotiv endüstrisinin temsilcileri, Almanya'daki binlerce işin Çin pazarından elde edilen gelirlere bağlı olduğuna dikkat çekiyor. Alman otomobil üreticileri, otomatik sürüş gibi Avrupa'da gelişmemiş alanlarda araştırma ve geliştirme için Çin'deki ekiplere giderek daha fazla güveniyor.

Gezi sırasında iki ülkenin bakanları, otonom sürüş teknolojisini standartlaştırmaya yönelik bir anlaşma imzaladı.

BMW Başkanı Oliver Zipse, Japonya, Kore ve Avrupa'da otomobillerini satan diğer ülkelere işaret ederek, “Yol gösterici prensibimiz her zaman serbest ticaret ve rekabet olmalıdır” dedi. “Çinli otomobil üreticilerinin bizi tehdit ettiğini hissetmiyoruz.”