Devasa bir konteyner gemisi Salı günü erken saatlerde Baltimore'da bir köprüye çarpıp köprüyü Patapsco Nehri'ne fırlatıp büyük bir ABD limanında malların hareketini durdurmadan önce bile, küresel ekonomik sorunları çözmek için endişelenmek için iyi bir neden vardı. tedarik. seri.

Güçlü jeopolitik rüzgarlar, iklim değişikliğindeki değişkenler ve salgının neden olduğu devam eden aksaklıklar nedeniyle, malların gezegen çevresinde taşınması için gemilere güvenmenin riskleri zaten açıktı. Giysi gibi gündelik eşyaların ve tıbbi cihazlar gibi hayati önem taşıyan aletlerin tedariki için okyanuslar ötesindeki fabrikalara güvenmenin riskleri hem açık hem de kesindi.

Yemen kıyısı açıklarında Husi isyancılar, Gazze Şeridi'ndeki Filistinlilerle dayanışma gösterisi olduğunu söyledikleri konteyner gemilerine füzeler ateşledi. Bu durum, denizcilik şirketlerini, Asya'yı Avrupa'ya bağlayan hayati su yolu olan Süveyş Kanalı'nı büyük ölçüde atlamaya ve bunun yerine Afrika çevresinde yelken açmaya zorladı; bu da yolculuklara günler ve haftalar eklerken, gemileri ekstra yakıt yakmaya zorladı.

Orta Amerika'da iklim değişikliğine bağlı olarak azalan yağışlar Panama Kanalı'ndan geçişi kısıtladı. Bu durum Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki hayati bağı bozarak Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı'na yapılan sevkiyatları geciktirdi.

Bu olaylar, ticarete yönelik yeni bir darbenin anılarının ortasında ortaya çıktı: Süveyş Kanalı'nın üç yıl önce kapatılması, Ever Given konteyner gemisinin su yolu kenarına çarpıp sıkışıp kalması. Gemi dururken ve sosyal medya modern hayata dair anılarla doluyken, trafik altı gün boyunca durdu ve günde 10 milyar dolar olduğu tahmin edilen ticaret dondu.

Artık dünya, kalabalık iskelelerle dolu bir sanayi kentindeki büyük bir köprünün aniden ve şaşırtıcı bir şekilde kaldırılmasıyla küreselleşmenin kırılganlığına dair başka bir görsel imaj elde etti.

Baltimore Limanı, ülkenin en büyük konteyner terminallerinden (Güney Kaliforniya, Newark, New Jersey ve Savannah, Georgia'dakiler) daha küçüktür, ancak otomobiller için bir iniş bölgesi olarak hizmet veren araç tedarik zincirinin önemli bir bileşenidir. Avrupa ve Asya'daki fabrikalardan gelen kamyonlar. Aynı zamanda ABD kömür ihracatı için de önemli bir başlangıç ​​noktasıdır.

Bu malların birçoğunun nihai varış noktalarına ulaşması gecikebilir, bu da nakliye şirketlerini alternatif planlar yapmaya ve envanteri azaltmaya zorlayabilir. Birbirine bağlılığın arttığı bir çağda, bir yerdeki sorunlar hızla daha geniş çapta hissedilebiliyor.

Tedarik zinciri danışmanlık firması FourKites'ın genel müdürü Jason Eversole, “Francis Scott Key Köprüsü'nün trajik çöküşü diğer yöntemler ve liman alternatifleri üzerinde baskı oluşturacak” dedi. Baltimore'dan geçen malların bir kısmı muhtemelen Charleston, Güney Carolina'ya ulaşacak; Norfolk, Virginia. Veya savana.

Bu, kamyon taşımacılığı ve demiryolu taşımacılığı hizmetlerine olan talebi artıracak, aynı zamanda malların gitmesi gereken yere taşınmasını daha karmaşık ve pahalı hale getirecektir.

Bay Eversole, “Enkaz sudan temizlendikten sonra bile, kamyon sürücülerinin fiyatlarda bir artış olmadan bölgeye ve bölgeden yük taşıma konusunda isteksiz hale gelmesi nedeniyle bölgedeki trafik etkilenecek” dedi.

Artık yalnızca uzmanlar ve ticaret uzmanlarıyla sınırlı olmayan, aynı zamanda mutfak yenilemelerini neden bitiremediklerini anlamaya çalışan insanlar arasında da bir konuşma konusu haline gelen bir konu olan endişe artık tedarik zinciri etrafında dönüyor.

Bazı zengin ülkelerdeki doktorları hastaları tedavi ederken maske veya önlük takmamaya zorlayan, koronavirüsün ilk dalgası sırasında tıbbi koruyucu ekipmandaki endişe verici eksikliklere ilişkin hala canlı anılar var. Aileler, el dezenfektanı sipariş edemediklerini ve daha önce hayal bile edilemeyecek bir olasılık olan tuvalet kağıdı bulmak için çabaladıklarını hatırlıyor.

Büyük tedarik zinciri kesintilerinin en kötü etkilerinin çoğu büyük ölçüde azaldı veya ortadan kalktı. Çin'deki bir fabrikadan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir depoya bir konteyner mal göndermenin fiyatı, pandemiden önce yaklaşık 2.500 dolardan iki katına çıkarak kaosun zirvesinde bu tutarın 10 katına çıktı. Bu fiyatlar tarihi seviyelerine geri döndü.

Amerikalıların karantinadayken egzersiz bisikletleri ve barbekü siparişleriyle sisteme akın etmelerinde olduğu gibi, konteyner gemileri artık Los Angeles ve Long Beach, California gibi limanlarda sıraya girmiyor.

Ancak pek çok ürün kıt olmaya devam ediyor, bunun nedeni kısmen endüstrinin uzun zamandır tam zamanında üretimi benimsemesi: Şirketler, depolarda fazladan mal depolamak için para ödemek yerine onlarca yıldır maliyetten tasarruf etmek için stokları azaltıyor. İhtiyaç duydukları şeyi aramak için konteyner taşımacılığına ve internete güvendiler. Bu durum dünyayı malların hareketine gelebilecek her ani darbeye karşı savunmasız hale getirdi.

Hızla büyüyen Amerikan şehirlerinde konut kıtlığı, konut fiyatlarını artırmaya devam ediyor çünkü müteahhitler, ulaşması bir yıldan fazla sürebilecek elektrik anahtarları ve su sayaçları gibi malzemeleri hâlâ temin edemiyor.

Casa Grande, Arizona'da Keller Williams'ta emlak komisyoncusu olan Jan Ellingson, “Tedarik zinciri hala inşaatı engelliyor” dedi.

Rekor miktarda ithal mal Amerika kıyılarına ulaşırken, pandemik kaos tüm sistemi bir anda sarstı ve kamyon şoförlerini ve liman işçilerini devre dışı bıraktı. Baltimore'daki son etkinlik diğerlerinden daha ucuz olabilir.

Nakliye lojistik şirketi Flexport'un eski baş ekonomisti Phil Levy, “Sistemde gevşeklik var ve gördüğümüz şok türlerini absorbe etmek için çok daha iyi bir konumda” dedi.

Hatalı konteyner gemilerinden küreselleşmenin kendisinin yanlış olduğu sonucunu çıkarmanın hata olacağı konusunda uyardı.

“Neden her şeyi tek bir yerde yapmıyoruz ki ulaşım konusunda endişelenmemize gerek kalmıyor?” Diye sordu. “Çünkü çok daha pahalı olacak. Şirketlerin parçaları en ucuz yerden temin etmelerine olanak tanıyarak büyük miktarda para tasarrufu sağlıyoruz.

Ancak şirketler, okyanus taşımacılığının ve değişen jeopolitiğin kırılganlıklarına maruz kalma durumlarını azaltma konusunda giderek daha fazla kararlılık gösteriyor. Walmart fabrika mallarının üretimini Çin'den Meksika'ya taşıyor. Bu kampanya, Başkan Donald J. Trump'ın Çin'den yapılan ithalata gümrük vergileri uygulamasıyla başladı; bu, o zamandan beri Biden yönetimi tarafından ilerletilen bir ticaret mücadelesidir.

Columbia Sportswear gibi diğer ABD'li perakendeciler Orta Amerika'da fabrika kurma arayışındayken, Batı Avrupalı ​​şirketler üretimi müşterilerine yakınlaştırmaya, Doğu Avrupa ve Türkiye'deki fabrikaları genişletmeye odaklanıyor.

Bu tektonik değişimlerin aksine, Baltimore'da meydana gelen felaket, malların taşınmasında geçici veya uzun süreli bir zorluk oluşturabilir. Tedarik zincirlerinde herhangi bir aksaklığın sonuçlarını tahmin etmek zor olabilir.

Philadelphia yakınlarındaki bir fabrika muhtemelen boya yapmak için gereken yüzlerce malzemeye sahiptir. Bununla birlikte, bir bileşendeki gecikme (belki de Kaliforniya açıklarındaki bir konteyner gemisinde sıkışıp kalmış veya Meksika Körfezi'nde hava koşulları nedeniyle fabrikanın kapanması nedeniyle tedarik sıkıntısı yaşanmış olabilir) üretimi durdurmak için yeterli olabilir.

Önemli bir parçanın (bilgisayar çipi veya onu monte edecek bileşenlerden biri) eksikliği, Güney Kore'den Amerika Ortabatısı'na kadar otomobil üreticilerini tamamlanmış arabaları otoparklara park ederek eksik parçayı beklemeye zorlayabilir.

Dünyanın bir yerinde – belki yakında ya da belki dünyanın öbür ucunda – birisi Baltimore Limanı'nda tutulan bir gemide sıkışmış bir konteyneri bekliyor.

Artık bekleme biraz daha uzayacak.