Elon Musk Çin'de ilk Tesla fabrikasını kurduğunda üstünlük onun elindeymiş gibi görünüyordu.

Kıdemli liderlere ulaşabildi ve Tesla'ya fayda sağlayacak politika değişikliklerini güvence altına aldı. Ayrıca Kaliforniya'daki fabrikasındaki çalışma koşulları konusunda ABD'li düzenleyicilerle anlaşmazlığa düştükten sonra işçileri uzun çalışma saatlerine ve daha az koruyucu önlemlere alıştırdı. Şangay fabrikası Tesla'nın dünyanın en değerli otomobil şirketi ve Bay Musk'ın süper zengin olmasına yardımcı oldu.

Ancak Tesla şu anda mücadele ediyor. Bay Musk, pazar payını alan ve Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa için bir güvenlik endişesi haline gelen Çinli elektrikli otomobil üreticileri olan rekabetinin yaratılmasına yardımcı oldu.

Tesla, şekillenmesine yardımcı olduğu Çin politikasından yararlandı.

Tesla'nın 2008 yılında ilk otomobilini piyasaya sürdüğü Kaliforniya'da şirket, kirlilik hedeflerini karşılayamayan otomobil üreticilerine milyarlarca dolar değerinde kredi satmasına olanak tanıyan emisyon zorunluluğundan yararlandı.

Musk Çin'e döndüğünde lobicileri oradaki liderleri de benzer bir politika benimsemeye teşvik etti. Elimize geçen e-postalar ve diğer belgeler, Çin'in havasını temizlemek amacıyla Kaliforniya'daki çevreciler aracılığıyla çalıştıklarını gösteriyor.

Pekin, Tesla ile ilgisi olmayan gruplar tarafından da desteklenen politikayı 2017 yılında benimsedi. Bir analiz firmasına göre Tesla, 2020 yılında Şanghay fabrikasını açtıktan sonra şirket bu politika aracılığıyla yüz milyonlarca dolarlık kredi elde etti. . .

Bay Musk'ın serveti Şangay'daki Tesla fabrikasına bağlı.

Şangay fabrikası Tesla'nın Fremont, Kaliforniya'daki fabrikasının yerini alarak en büyük ve en üretken fabrika oldu ve şirketin küresel teslimatlarının yarısından fazlasını ve kârının büyük kısmını oluşturdu.

Fabrikanın bir yıldan kısa bir sürede kurulmasıyla birlikte Bay Musk, şehir yetkilisi ve şimdiki Çin Başbakanı Li Qiang ile yakın işbirliği içinde çalıştı. Bay Lee'nin denetimi altında devlet bankaları Tesla'ya düşük faizli krediler teklif etti; bu o kadar cömert bir anlaşmaydı ki, üst düzey bir otomobil yetkilisi bir bakanın bunu geri çevirdiğini söyledi.

Çin ayrıca Tesla'nın yerel bir ortak olmadan işini kurabilmesi için mülkiyet kurallarını da değiştirdi; bu, Çin'deki yabancı bir otomobil şirketi için bir ilktir.

Bay Musk, Şanghay'daki üretim ve işçilik maliyetlerinden tasarruf ediyor ve istese de bu durumdan kolaylıkla kurtulamıyor. Milyarderin serveti Tesla hisselerine bağlı olduğundan kişisel serveti artık Çin'de olup bitenlere bağlı.

Tesla'nın Çin'deki büyümesi Bay Musk'u Pekin'e bağladı.

Bay Musk'un Şanghay fabrikasına olan güveni, Pekin'e onun üzerinde avantaj sağlayabilir.

Bu durum rahatsız edici çünkü Bay Musk'un ikinci şirketi SpaceX'in Pentagon ile hassas sözleşmeleri var ve Starlink ağı üzerinden dünyanın uydu internetinin çoğunu kontrol ediyor.

Bay Musk, şirketlerinin birleştirilmemesi gerektiğini söyledi. Ancak aynı zamanda Çinli liderleri övdü ve ABD'deki politikacılara saldırırken bile jeopolitik anlaşmazlıklarda Çin'in yanında yer aldı.

Temmuz ayında Kongre'nin iki üyesiyle yaptığı çevrimiçi görüşmede kendisini “bir nevi Çin yanlısı” olarak tanımladı.

Çin, işgücü sorunlarından kaçış teklifinde bulundu.

Amerikalı işçilerin tembel olduğunu öne süren Bay Musk, Tesla'nın Fremont fabrikasında yoğunluk talep etti, hatta bazen kendisi de fabrikanın zemininde uyuyordu.

Bay Musk, Şangay'da ABD düzenleyicilerinden ve çalışma düzenleyicilerinden kaçabilir.

Şehrin 2022 koronavirüs karantinası sırasında art arda on iki saatlik altı vardiyada çalışmalarının istendiğini anlatan Çinli fabrika işçileriyle konuştuk.

Bazıları Bay Musk'un Fremont'ta yaptığı gibi fabrika katında uyuyordu. Çalışmamayı tercih edebileceklerini, bunun yerine maaş kesintisi yapabileceklerini söylediler.

Geçen yıl makineler bir işçiyi ezerek öldürdüğünde, güvenlik ihlallerine işaret eden bir hükümet raporu silindi.

Tesla, Çin'de elektrikli otomobillerin gelişimini teşvik etti.

Çinli liderler, Çin'in elektrikli otomobil sektörünü canlandırmak için bir Tesla fabrikası kurmak istiyordu. Tam olarak böyle oldu.

Tesla, Şangay'da yerel olarak üretilen pilleri ve parçaları kullanmaya başladı ve bazı durumlarda tedarikçilerin daha sonra Çinli elektrikli otomobil üreticilerine satacakları teknolojileri geliştirmelerine yardımcı oldu. Tesla ayrıca bir nesil yetenek yetiştirdi.

Şimdi Avrupa ve ABD yetişmeye çalışıyor. Fransa Maliye Bakanı Bruno Le Maire, Çin'in beş ila yedi yıl içinde Avrupa'yı geride bırakma şansının olduğunu söyledi.

Tesla'nın kendisi giderek daha savunmasız hale geliyor. Çinli rakibi BYD, geçen yılın sonlarında küresel satışlarda onu geride bıraktı. Musk Ocak ayında ticari engeller olmadığında BYD ve diğerlerinin “dünyadaki diğer otomobil şirketlerinin çoğunu neredeyse yok edeceği” konusunda uyarmıştı.