Boeing, 2019 yılında Dave Calhoun'u CEO olarak atadığında misyonu açıktı: İki ölümcül uçak kazasının ardından şirketi içinde bulunduğu itibar krizinden kurtarmak. Ancak Boeing Pazartesi günü, şirket başka bir güvenlik krizini yönetmeye çalışırken Bay Calhoun'un 2024'ün sonunda ayrılacağını duyurdu.
İşte 737 MAX'ın yere indirilmesi, COVID-19 salgınının neden olduğu tedarik kesintileri ve bu yıl 5 Ocak'ta MAX uçağının kapı panelinin 16.000 feet yükseklikte patladığı olay da dahil olmak üzere Bay Calhoun'un görev süresinden bazı önemli noktalar.
Aralık 2019
Uçaklar boşta dururken görevi devralır.
2009'dan bu yana Boeing'in yönetim kurulunda yer alan Bay Calhoun, yaklaşık 350 kişinin ölümüne yol açan iki Boeing Max 8 uçağı kazasını idare etmesi nedeniyle eleştirilen zor durumdaki lider Dennis Muilenburg'un görevden alınmasının ardından CEO olarak atandı. 2018 ve 2019'daki insanlar. MAX uçakları bu olayların ardından yere indirildi.
Şirket, Bay Calhoun'un yeni görevini duyurmadan bir hafta önce Boeing, MAX'ın küresel üretimini askıya alacağını açıklamıştı. Üretimi şimdiden ayda 52 uçağa 42'ye düşürdü.
Mart 2020
“Olamayana kadar” yatırım yapıldı.
Göreve başladıktan iki ay sonra Bay Calhoun, selefini kusurlu bir iç kültürü teşvik etmekle suçladı. New York Times muhabirlerine verdiği bir röportajda Bay Calhoun, Bay Muilenburg'u üretim oranlarını uçağın güvenliğini tehlikeye atacak bir düzeye çıkardığı için eleştirdi.
Bay Calhoun, “Yönetim kurulları durana kadar CEO'larına yatırım yapar” diyor.
“Bir yedek planımız vardı” diye ekliyor. “Ben yedek planım.”
Nisan 2020
Şirket, Kovid'in sektörü vurması nedeniyle on binlerce işçiyi işten çıkarıyor.
Boeing, Kovid-19 salgınının yansımaları karşısında yaklaşık 16.000 işçiyi yani iş gücünün yüzde 10'unu işten çıkaracağını duyurdu. Aylar sonra şirket, 787 Dreamliner'ın üretimini Everett, Washington'daki bir sendika tesisinden Güney Carolina'daki sendikasız bir fabrikaya taşıdı. Yüzlerce mühendis daha 2022'nin sonlarında emekli oldu.
O zamandan bu yana Boeing ve tedarikçileri işçileri yeniden işe almakta zorlanıyor, bu da Max jetlerinin üretimini artırma çabalarını zorlaştırıyor. Şu anda şirket, yeni bir sözleşme için müzakere masasında bulunan Seattle bölgesindeki 30.000'den fazla tamirciyi temsil eden sendikayla anlaşmazlığa düşmüş durumda.
18 Kasım 2020
MAX uçaklarının nihayet uçmasına izin verildi.
Federal Havacılık İdaresi, ajansın “tasarım değişiklikleri” ve “mürettebat prosedürlerindeki değişiklikler ve eğitim iyileştirmeleri” olarak adlandırdığı değişikliklerin ardından Max'in uçuşlara devam etmesine izin veriyor.
MAX uçakları hizmete döndüğünde, uçuşların durdurulması Boeing'e yaklaşık 20 milyar dolara mal oldu.
7 Ocak 2021
ABD hükümeti, soruşturmayı önlemek için şirketle 2,5 milyar dolarlık bir anlaşmaya vardı.
Trump yönetiminin son günlerinde Adalet Bakanlığı, Boeing'in MAX kazalarında cezai kovuşturmaya karşı dokunulmazlık karşılığında 2,5 milyar dolardan fazla ödeme yapması konusunda anlaşmaya vardı.
Adalet Bakanlığı şu anda Boeing'in, Alaska Havayolları uçuşunda meydana gelen bir güvenlik olayının şirketin güvenlik ve kalite kontrol süreçleri hakkında soru işaretleri yaratmasının ardından bu anlaşmanın şartlarına uyup uymadığını inceliyor.
Nisan 2021
MAX uçakları tekrar (kısa bir süreliğine) uçmayı bırakır.
Max uçaklarının yeniden uçmaya başlamasından aylar sonra Boeing, 16 havayolu şirketine ve diğer müşterilere Max uçaklarında olası bir elektrik sorunu olduğunu bildirdi ve bazı uçakların geçici olarak yere indirilmesini önerdi. Şirket, hasarlı uçak sayısını belirtmeyi reddetti. (FAA, uçakların çalışmaya devam etmesine izin vermek için bir ay sonra bir düzeltmeyi onayladı.)
28 Aralık 2023
MAX uçakları yine endişeleri artırıyor.
Boeing, havayolunun rutin bir inceleme sırasında sorunu keşfetmesinin ardından, havayolu şirketlerine uçaklarını olası gevşek cıvatalara karşı kontrol etmeleri talimatını verdi.
Boeing 737 Max'te meydana gelen korkunç olay (bir kapı panelinin 16.000 feet yükseklikte Alaska Havayolları uçağından fırlaması), şirketin Bay Calhoun yönetimindeki güvenlik prosedürlerine yeni bir ışık tutuyor.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun bir raporu, paneli sabitlemek için kullanılan dört vidanın Boeing'in Renton, Washington'daki tesisinde çıkarıldığını ve görünüşe göre değiştirilmediğini gösteriyor.
Federal Havacılık İdaresi (FAA), ek güvenlik denetimlerinden geçmek üzere 170'den fazla Boeing Max uçağını yere indirdi. United Airlines ve Alaska Air'in CEO'ları da dahil olmak üzere Boeing müşterilerinin yöneticileri Boeing'e saldırıyor. Alaska Air, MAX uçaklarının yere indirilmesinin 150 milyon dolara mal olacağını söyledi.
24 Ocak 2024
“Bu, Boeing için her zamanki gibi işlere geri dönmeyecek.”
Federal Havacılık İdaresi, Boeing'in, şirket kalite kontrol süreçlerini ele alana kadar üretimi genişletmesinin yasaklanacağını duyurdu; bu, şirketin Max üretimini iki ölümcül kazadan önceki seviyeye çıkarma arzusuna bir darbe indirdi.
FAA Yöneticisi Mike Whitaker, “Bu, Boeing için alışılagelmiş bir iş olmayacak” diyor. Ajansın, “bu süreç sırasında ortaya çıkan kalite kontrol sorunlarının çözüldüğüne ikna olana kadar” Max uçağı için herhangi bir üretim genişletme veya ek üretim hattına imza atmayacağını da sözlerine ekledi.
Bir ay sonra FAA, Boeing'e kalite kontrol sorunlarını ele alacak bir plan geliştirmesi için Mayıs ayı sonuna kadar 90 gün süre verdiğini söyledi.
31 Ocak 2024
Şirket güvenliğe odaklandığı için belirsiz bir imaj sunuyor.
Boeing, 2024 mali tahminlerini askıya alıyor ve bu da güvenlik ve kalite kontrol konularına odaklanma çabalarını iki katına çıkardığını gösteriyor. 5 Ocak'taki kazanın tam mali etkisi henüz bilinmiyor.
5 Ocak olayından bu yana Boeing'in hisse senedi fiyatı yüzde 20'den fazla düştü.
11 Mart 2024
Boeing ve tedarikçisi güvenlik denetimlerinde başarısız oldu.
New York Times'ın bir raporu, Boeing'in Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yürütülen 89 güvenlik denetiminden 33'ünde başarısız olduğunu ortaya çıkardı. Rapor ayrıca 737 MAX gövdesini üreten tedarikçi Spirit AeroSystems'in 13 denetimden yedisinde başarısız olduğunu da gösteriyor.
